7月10日，北京地铁公布动静称，从2018年起撤除车站内硬质导流围栏。本年6月份，再一次对车站内围栏停止评价，削减非须要性围栏，停止今朝一共撤除累计12280米。7月14日，北京大学景观设想学研讨院副传授、代办署理院长、都会化委员会委员李迪华在承受记者采访时说：“眼里要有人，决议计划者和办理者必需是以报酬本的，必需是环绕人这个主体的。”

　　李迪华回想曾在北京西客站下车后的阅历，要去的地铁安检口明显就在劈面不远处，但恰恰要拉着行李绕一大圈走良久才气够到。他以为，护栏断绝只是特别时段办理搭客的一种步伐，但在非顶峰时段，却会给搭客带来停滞。

　　别的，李迪华说，北京一些非灵活车道和人行道上都被加了护栏，以避免占道泊车，“如许一来，门路操纵率和公家出行的便当都收到损伤，“违法泊车该当有法令法例的限制和法律者来办理，不应当捐躯其他大众资本。”他说，北京今朝地铁撤除导流围栏，包罗从客岁开端的时政门路撤除断绝围栏，都是一种前进和改变，值得必定和其他大众范畴办理的效仿。

　　李迪华以为，在拆护栏的同时要提拔办理，客流集合的地铁站需求导流时，能够增长办理职员，或用粘贴指导唆使的、空中铺装唆使线等方法来指导搭客的标的目的。 在他看来，设置物理断绝是最简朴的办理方法，能够简朴厘清义务鸿沟，省人力、省精神，但却倒霉于大众次序到场者举动标准的构成。

　　“围栏的撤除BD体育官网，提示公家要风俗于根据大众次序来界说鸿沟，并服从这个鸿沟，而不是纯真依托物理断绝物来被标准。” 李迪华说。